426 HEMI musclecars

426 HEMI musclecars

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当店のガレージに426ヘミ エンジンを積んだ Eボディマッスルカー !
1970 ダッチ チャレンジャー と1970 プリマス クーダ の2台も昼寝から一度目覚めていただきました。
エンジン始動!
 
Eボディマッスルカーは1970年モデルとしてデビュー!!
基本的には同じような感じですがこの2台はホイールベースが異なります。
チャレンジャーは110インチ バラクーダは108インチなのです。
ボディもバラクーダの方が多少小さいですが デザインの違いもあり差ほど大きさの違いは感じれない^^;
チャレンジャー、チャレンジャーR/T、バラクーダ、クーダ と簡単にグレードは分かれているのですが
大きな違いはエンジンスペックではないでしょうか? 上級グレードと言えば良いのか豪華さを出したグレードと言えば良いのかSEやグランクーペなどのオプショナルもありますが
 
マッスルカー と言えば馬力にトルクパワーを持っている車両と言う事で
スモールブロック 340 、AARやT/Aの340−6、ビックブロックでは383、440、440−6 そして426hemiなどがあります。
当店にある2台はTOPオプションの426ヘミなのであります!この2台はナンバーズマッチでは無いですが実際に426hemiカーを見る事もなかなかできないことはアメ車マッスルカー ファンであればご存知だと…
クローンとは言え実際にking of musclecar HEMI エレファントなのであります。
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見比べてみたりして 少しの違いを感じたり
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このような確認ができるのも非常にありがたく思います。
過去にはSCCAトランザムレース参戦に向け
1970年にだけ販売されたplymouth AAR Cuda と dodge challenger T/Aを携わらせていただいたことがあります。
この2台もじっくり過去に見比べらせていただきました
マッスルカー の中でも特にSCCAトランザムレースカーが好みである私
シボレーではZ28302 マスタングBoss302 その他・・・も気になっていたり^^
SCCAトランザムレースでは2500台の生産台数が規定にあり
1970年に販売された2台のeボディはホモロゲーションモデルなのでした。
上記にも記載しましたが搭載されたモーター(エンジン)は 340-6でカタログスペックは290hpとなっていたが実際はもっと馬力は出ていたとか・・・
レースでは規定により304キュービックインチにダウンしキャブレターも6バレルではなく4バレルになっている。
クライスラー モパー マッスルでは ハイインパクトからーも特徴で
サイドラインもデカールでストロボラインが入った
何ともレースカーを意識したと言う事もありボンネットフードはFRPを使用されていました!!
(ちなみに前回記載しましたがこちらのAARクーダにもウレタンバンパーを取り付けていた)
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軽快に回転数で走る スモールブロック   そして上記HEMIは何と言ってもビックトルク感 今まで体感できていることが私の財産なのであります。
 
peace

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