サスペンションの見直し検討を先日も記載したのですが
入庫している車と取り付けている車が数台あるので見てみる。
ライドテック社、QA1と　デトロイトスピード 社
どれも良いとは思いますが
バネレートがどれだけついているのか？
車両重量、車軸重量、どの用途を目的かで大きく変わるのはわかるのですが
どれをチョイスすれば良いのだ！？
と考え直してみます。
 
 
 

今回はカマロを変更する予定なのですが・。。
フロントは誠にしっくり来ていると思っている。
アッパーアームやロアもc4に変更してあり　スタビライザーも交換済み
足元を軽くした方が運動性能が上がる？と聞きますが　ブレーキをビックにしたのでまた重量は上がる。　　しかしブレーキングも大切なのでそれは仕方がない。
フロントはOKとしても
リアの動きがどうしても気になる。
不満があるわけでもないのですが　　リーフスプリングからのバージョンアップでコイルオーバーに変更という話はよく聞く　　果たしてどれぐらい変わるのか？！ってのが気になるのです。

 
確かにもう少し動きが解くなりトラクション感じたい♪ って　ことは思っていた。
しかしアジャストショックを軽くしてあげると　トラクションはかかる。　コーナーリングでは少しだけリーフスプリングはよれる？？　　そんな事もあるんではと思っていたり・・・
しかしな〜〜　昔　トランザムレースではみんなリーフスプリングのはずなので　スペック的には問題ない。
ですが体感したくバージョンアップをしてみます。
 
他社のコイルオーバーも気にはなっているんですがフロントはQA１コイルオーバーを取り付けているのでリアもQA1に変更です。
メーカーは決めたのですがバネレートとアジャストをすごく考えてみた！
現在　フロントは550  シングル　　リアのリーフは175のはず　　シングル
 
 
キットで購入するとセカンドカマロで選ぶと225 lbs      しかしな〜〜〜〜　　重量と　　走りを考えて？？？　　ある程度絞り。
メーカーにも確認、　　重量と　車軸重量を見て　　　メーカーの返答は　私の予想通り。
 
アメリカのプロツーリング の友人たちにも数人に聞きましたが
これまた　　なかなか　ハードなスプリングをチョイスしている！　　しかし　それでももう少し硬い方向性に持っていく予定だと・・・・*_*;
北陸は道も悪いしな〜〜〜
 
スプリングだけだとそんな高くないので　私が初めに選んだレートに決めました。
さ〜　取り付けが楽しみですが　　その前にやらなければいけない他課題が多いので　　取り付けまではまだ先です。
 
一般的にはエンジンパワーに目線がいくが
運動性能が車には大切だと近年気がつく。
タイヤが一番かも知れないが
サスペンションも非常に大切。　　　パワーがあってハンドリング悪かったら　コントロールできないしね！
 
 

 
 
数年前ですが
プロツーリング レース場で
色々足を除いた写真でも見返そう。