BLOG

ダッチ チャレンジャー　SRT8 のオーナーさんが 乗り心地が良くないとのことで車を持ち込み！   軽く車内を移動だけでこりゃダメだと感じるぐらい　ノーサス状態。 ということでリフトにあげて点検　車高調が付いていますが完全にショックがオイル漏れ*_*;   パワーのある車両でこれは乗ってられませんね・・・　　SRT８が勿体無い　　エンジンパワーを発揮できない状態に・・・   車高調を確認するとメーカーも判別でき　カートリッジ交換が可能。ということで４本とも組み直し。 外したついでにサスペンションも綺麗にしてもう一度バネ　スプリングも確認。   車高はそのままの予定で　組み直し。   ブレンボブレーキは見栄えがいいね！！ そして着地して試運転。 乗り心地は格段に良くなりました！！パチパチパチ☆   しか〜〜しちょっとふわふわ感があったので　減衰力調整と　ほんの少し車高を下げました。 以前誰が取り付けたのかわかりませんが 減衰力調整ができることを知らなかったのかな？　　２４段階の初期設定のまま・・・汗（非常にわかりズラい減衰力調整　初期のスタートキットではダイヤルが付いているはずですが装着忘れ・・・　しかし3mmの六角レンチを入れ込むとこんなところに？と思わせる場所にあるんです。10cmぐらい入れ込んだ場所）   ある程度減衰力も調整し　街乗りでは少し　硬くも感じるかもですが高速では良い感じになると思います。　微調整はオーナーさんにお任せして笑   サスペンションは重要です。 エンジンがどれだけ馬力あっても　ハンドリングが最終要です。          

ミッションオイルのにじみを修正！
オイルパンガスケットだけ交換しても止まらなかったのでオイルパンも交換です。ネジの締め付けトルクが強かったのかパン自体が少しひよっている感じが・・・
それよりもキックダウンスイッチのOリングからの漏れがあり交換したついでにパンも見直しって感じです。
オイルパンもガスケットもいろんなのが出ています。　　高級品のガスケットは良い感じですが今回は中間グレードです。笑
 
止まってくれれば問題ないので・・・！！キックダウンスイッチは経年劣化のプラスチックで外すときに割れると予想しパーツ取り寄せといて正解　　案の定爪が割れてしまった・・・^^;
Oリングも交換したし　　これで漏れてくれないと願いたい。
 

 
 
1969 mustang coyote swap 色々と頑張ってます。
LSスワップは日本でも数台見たことがありますが　フォードのスワップはまだ私は２台しか見たことがありません　うち１台はコブラにスワップされていました。　多分コブラのレプリカメーカーがcoyote を積んで販売したものだと思います。
マスタングでは日本にいるのかな？？？　　アメリカでも色々目で見て勉強はしますが正直全て覚えることができる写真に納めてメモとってと　コツコツやっています。
マスタングのスワップしているアメリカ人ともメールでのやり取りをしたり・・・・^^;
現在も走ることには特に問題はないですが、もっともっと良くなるはず！を信じて。努力していますlol
どこで満足するかだけなのですが・・・
そろそろ本当に終盤戦にはきています。
燃圧もOK ！　　エアーインテークを少し改善した方がいいかな？？？とかも思っていますがとりあえずは
ここでエンジンデータをもう一度PCに取り込み　何ができるかを研究です。「アメリカのチューナーとデーターを確認して会議です」
排気効率ももう少し改善したいですが　マスタングは本当に狭い・・・
フレームから変更すればもう少しスペース確保できるが　そのコストパフォーマンスがな〜〜〜
 
しかし現在のV８　DOHC フォードはやばい！　回る回る
 
これ以上早くなっても困ります　　　　取扱注意の車両になりました。

こんなに悩んだことがないぐらい
すごく時間はかかりましたが、なんとか改善。
色々な方々にご指導いただき大変感謝しています。
メーカーもパーツメーカーも同じような車両を製作している方も人によって言うことが違い本当に悩んで悩んで・・・・
SEMAショーに行った時も付いているパーツメーカーを何度も足を運んで確認しての繰り返し。
原因はいろんな箇所にあったかもですが大きな問題はアフターメーカーの愚かな設計ミス。
リコールってのは体感した人がいるから次に向かって改善させていくと言うことでOKですが
しかし長かったな〜〜〜〜
 
スッキリしたので　次のステップアップに向けて　方向が決まります。
 
アメリカ本土でも私の経験を掲示板に書き込み参考にしていただこうっと！！
共有しないとみんなのスキルが上がりませんからね！
大きく勉強になりました。
 
 

 
 
同じことを共有する方は日本にいるかわかりませんが
coyoteスワップで何かあれば少しはお答えできるかも・・・・
 

 
1970マッスルカー  少年時代にマッスルカー に憧れて長い年月を得て色々携わらせていただき感謝。
２台の大御所！　　ナンバーズマッチとかオリジナルとかクローンとかトリビュートとか言い合う方もいますが
今の時代のオールドスクール　マッスルカー はもう美術品、骨董品扱い。
実際にアメリカを知っている方であればご理解いただけると思います。
ほとんどの車両がミュージアムにあったり　真のコレクターが持ち、手に入れることすらできなくなってます。
インターネットが世の中に出てからは世界各国から大金持ちがコレクションとして購入。お金さえあれば購入できる某スーパーカーとはまた別の意味合いがあるとおもいます。
先日アメリカでお会いした某お金持ちはFラーリやLボギーニ、Pガーニ、A Mジ、Pシェ他にも色々あるけどあれらは小金持ちの乗る車だと・・・　　恐ろしいことを言った方がいました。汗（買えない私）
 
ディーラー　ショップに行けば探せるでしょって・・・・　　確かにね♪
 
 
近年はコレクターズオークションも盛んに行われるようになったので実際の売買金額も知ることができる　コレクターズアイテム☆
ナンバーズとか、オリジナルとか言っていますが実際にその場でエンジン開けて仕入れる方など一人もいない。　　鑑定は定かでは無い。
もちろんコレクターズオークションに出てくるのは本物なのでしょうが　乗れる金額では無い。
 
そ〜言えば２、3年前　日本であるマッスルカー に乗っている方に出会って自分の車は本物だと言い張っていました。オリジナルエンジン、オリジナル塗装とか・・・話を聞いていると十数年前に私がレストアした車両。　　　色も私が・・・・　　　周りに回ってその方がオーナーとして所有。　トラブルの原因になるのも嫌ですので何も言いませんでしたが・・・


 
実際に現車を見たり　　人にあったりして感覚で記載していますが（考え方には個人差あり）
どう捉えるかは個々の自由ですね！
 
本当に購入をお考えの方　　ご連絡ください。アメリカからではこんな金額では購入できない！はず・・
要応談。
1970 Muscle Car