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  1969マスタングに装着されているライドテックのサスペンション！車高調ではあるけどあまり下げれない・・・ 下げすぎると干渉する場所がある　ルックスももちろん大事ですがサスペンションの動きの方が大事。 タイヤ外径を少し上げた方が少しバランス良く見えるかな・・・　　まずは走ることからですね！！

大きな振動等でのエンジン不調、停止。
通常走行絶好調。
症状を体感はできましたが、何が悪さしているのか探るのが非常に困難・・・
面白いことにパーキングブレーキレバー解除でも症状が出る場合がある。
ということは配線系でしょうと　予想。
パーキングブレーキには特に配線は接続されていないので尚、面白い症状現象になる。
ということで一度ダッシュ等をばらします。
 
ま〜ま〜ごく普通に配線がまとまっているので１本ずつ確認です。
メインのキーシリンダーの接触不良も確認のため取り外し。
 
マスタングのキーシリンダーを外すにはキーの入り口に小さな穴がありますその穴に細い物で押します。（針金？でもOKかな）　　左に１段回し　穴のロックを押し更にもう一段階左に回す（普段はそこまで回りません）　　するとキーシリンダーの中だけ抜けますので　ねじ込みを外せばシリンダーだ取れます。
配線と　後ろのカプラーチェック。
 
続く・・・・

私が大切に持っている１台　１９７０年　ビュイック　４５５
たまに動かしてあげようと始動！！　　もちろん絶好調★　
なんとも言えないbuickのビックパワー！　　トルクが、ず〜〜っと続く感じがたまりません。
さすがビックブロック。
 

アメリカでのドラックレース経験もある車両ですのでNHRA Pit passもそのままぶら下げてあったりします。

 
実際にドラックレースでの体感もそのまましてみたいぐらい良い感じの馬力とトルクです。

 
コレクターマッスルカー　春の晴天は最高です。
 
 
本気の方のみにお譲りしても良いかも・・・・　　（熱意が伝わればね笑）

何か変更したくなる悪い癖。
今回はカーボンミラーを仮装着。
良いような・・・・　　あまり良くないような・・・ま　いつでも戻せるので良いですがね！

 
 

中部選手権をイオックスアローザで開催されていたので
 
 
またも視察。
 
コースをどのように作っているのか台数をどのように回しているのかを勉強です。
 

 
 
結局GWはモータースポーツを楽しんで　会社に出社し　またサーキットにいき　　レンタルカートをしてみたり　　そしてBBQ の繰り返し。
 
さて　仕事仕事です。　　　仕事ができることに感謝です。