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原因不明のエンジン停止修正。

エンジン始動状態は調子がいいけど、何かのタイミングでエンジンが止まってしまうという摩訶不思議な原因を順番に探っています。

シボレースモールブロック

HEIディストリビューター

エーデルブロックキャブレター

配線引き直しずみ　　という車です。

１、エンジンがどんなタイミングで止まるか　というのが定まっていません。

２、停止してもすぐに再始動できます。

３、吹け上がりもバッチリ

４、水温も安定　オイルプレッシャーもOK

さて困ったもんです。

調子いい時は２時間ぐらいかかっている　もっとかな？？

しかし　ごく稀に症状が出ます。

５、停止後　すぐにキャブレターガソリンが出る。

こんな感じの修正は順番に探る　部品交換をしてみます。

まず

・プランA、　HEIイグニッションコイルの配線を確認　導通テスト　配線にはしっかりとハンダもしてあるということで

ここの配線はOK。

ですが

キーをOFFにした感じで停止するので　イグニッション系を疑っています。

そして

キーシリンダーを取り外し　イグニッションキーの裏面にテスターを当ててみる

　　普通に電源はOK 配線をやり直してあるのでカプラーもガッチリ取り付けてある。　

・プランB HEIモジュールを疑い　交換。

　　

長い時間　エンジンかかっているのでモジュールで治ったか？　と思いきあ　翌日症状出たので違います。

・プランC コイルを交換してみました。こちらはすぐに症状が出たので　コイルではない

・プランD ディストリビュータのコンデンサー系？　　丸ごとディストリビューター交換

OMG　症状が出てしまった。

参ったな〜〜〜

電気系では無いのか？？とも考えてみたりしますが　　症状は完全にガス欠　パーコレーションでは無いと思うのですが　クリアーなフューエルフィルターで、ボ〜〜っと　燃料を見つめます。

フィルター内　　ガソリンがなくなっていく瞬間が何度も確認できる　　でも止まるまでには目視では確認できない　　

そしてこんな眺めている事ばかりやっていれる訳もなく（他にも仕事が一応あるので）　気がつくと運が悪くも待っていたりして確認できません。　　しかしあくまで予想ですが電気系と疑っている私

配線にランプを取り付け目視で調査を始めます。

ランプをつけて

　いつ停止するのかわからない車をボ〜〜っとまた見つめる！

wow グッドタイミングと言えばいいのか停止するのを目視できました！　　ランプが消えた！その後３〜５秒後にまた電気復活　そりゃ　停止してもエンジンはすぐにかかるわけだ！！と感心している笑

　　そして原因追求のダメに　GMでよくありがちが　ファイアーオールにある配線コネクター部分を疑って。ヒューズパネルを取り外し　IGN配線チェックです。

老眼ですが

配線図見ながら　配線辿って　もう一度ランプテスト！

これまたみて入れないのでカメラ設置して動画撮影。

　成功！！　　　　写っていました。　　　またランプ消えて　数秒後に復活　まだまだ配線辿って原因追求中ですが

何となく先が見えた今日この頃。

点検順序はタラレバです　睨んだ箇所はあっている　しかし手順が異なったのか　ポジティブに考えれば部品交換したのでその箇所を潰していける

　　たまたま持っていた部品でしたので最終的には元に戻します。続く・・・・

休日を挟んで

すごいタイトな日程で

　沖縄県那覇に行ってきました。

天気は雨予報。　　梅雨時期です（＝安いlol）

久しぶりの飛行機。

もちろん雲の上は晴れています。

いつもお世話になっている沖縄のトヨタさんにご挨拶に！！

挨拶もできたのでよかったのですが９月で閉店？　するらしく営業所管轄が変更に… 近くて便利でしたが色々経済スピードの速い沖縄は変化しているんですね！

　

沖縄といえばA&W　なんとも言えない風味を醸し出すrootbeer

　　ルートビアーといえば最近カマロのホイールに色をチョイスカラーですので少しだけ親近感があるんです笑

と言っても比べてみると色はかなり異なりますがカラーイメージでは類似ですね

ただの色のネーミングですからねlol

そしてすぐに富山に戻り

　　通常業務をしています。

時差もなく移動は楽ちん　　　雨の沖縄　　晴天の富山　　南国の雰囲気は植物だけでしたね〜〜〜

普段携わることがあまりない

　ローライダーのアッパーアーム

　　　延長している。。。　　　走ることを意識する車両とは異なる変更。

今回のアッパーアームは綺麗にするということとボールジョイントの交換作業。

まずは純正のリベットを削り取ってから

　　

サンドブラストで洗浄です。

リベット取り外しが地味に大変^^;

　　グラインダーが入らない　ベルトサンダーでコツコツと

この作業がアッパーロアーと４つもある　　地道lol

最後はペイントしてブッシュを打ち込んでと作業が続きます。

プラスチックパーツが割れると交換しか方向性がないが

　一旦修正してみることに。

パワーシートスイッチカバー修正です。

熱でワイアリングをプラスチックのヒビ面に埋め込んで上面を固めます。

一旦形にはありますが

　耐久性は場所によりけり

　　

表面の溶かしあって接着できれば良いのですが化粧面にはちょっかい出せません^^;

ま〜なんとなく形にはなったのでOKでしょ

ダッチデュランゴ

ヒーターが効かない問題。

暖房が効かないとなるとまずは水温を確認。

オーバークールです　　ということはサーモスタットを交換する

某ショップから届いたもちろん新品のサーモスタット。

早速交換です。

ダッチデュランゴはリアエアコンも装備されており　ま〜〜エアーが抜けません。

フロントを持ち上げてリアヒーターをつけながらエアー抜き！！

何度繰り返しても水温が上がらない・・・汗

もしかして？ヒーターコアつまり？？　　　

ということでヒーターコアの洗浄です。　　

詰まっています。困ったもんです。　　　　何度も何度も洗浄して　もう一度水温チェック。

がしかし　少しは良くなった物のいまだに規定の温度に上がらない。

納得いかずサーモスタット　温め実験です。　　OMG サーモスタット不良品。

ということでもう一度新品を取り寄せて　交換

エアー抜きついでにさらにウォーターライン洗浄です。　

ほんとエアーが抜けない車　　サーモスタットにエアー抜きバルブがついているのですが　リアヒートの配管までのエアーが抜けない。

　　あまりにも抜けないのでDODGEメカニックに確認　。

水温センサーも同時交換しておいてと言われ　センサー交換。

これがですね〜〜　どこにあるのか探すのだけでも一苦労。

　探しに探して　結果運転席側ヘッド後側　　エアコン配管下に隠れています。

見つけたのは良いのですが　交換できるポジションではない

　　工具を考えたり　作ったりして　なんとか交換完了。

そしてもう一度　エアー抜きからのリスタート。

あかん　　OUT コアが完全に詰まっているのか？＋

しかしサーモももう一度確認することにします。

お湯につけると反応している。

しかしなんと　隙間から尿もれ状態の販売製品ラインに乗っからない商品です。

３度目の正直で　もう一度サーモ交換すると

水温みるみる　上がっていきます。

当たり前ですよね〜＝〜＝＝　　　

　　こうでないと

デュランゴは203Fで反応し　そのままヒーターラインも温まり

　電動ファンも作動します。

確かに

　　エアー抜きは大変ですが

ヒーターも60度に到達。

他のメイドイン　C国と箱に記載されている

　　まいったもんだ　　　困ったもんだ

新品を過信しすぎていました・・・　　　でもな〜〜毎回実験してからなんてやってられないしな・・・

あとは　ウォーターラインの汚れがどれだけ　除去できたのかが問題ですが

　　１０回は洗浄したので大丈夫でしょう・。・