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長年にわたってマッスルカーを好んで居ます。 １０代の時に先輩にアメ車、マッスルカーに乗せていただき衝撃を受けてから３０年近く。　　免許証を取る前からアメ車を先輩に譲っていただきました。その時はとりあえずアメ車に乗りたいと言う気持ちで譲っていただいた車両が 1963インパラ！　エンジンは283スモール　パワーグライド　サプリウムを履いてローダウン　良い車でした。クルージング向き^^;             友人たちもみんなアメ車を購入したので、よく一緒にツーリングをしてましたよ！（千里浜など）その友人たちがみんなマッスルカーに乗って居ました（写真が見当たらない涙）カマロZ28、73サメカマ、イーグルマスクトランザムに、ビュイックなど それでやっぱりマッスルカーが欲しいと思いながら　ハーレーに寄り道・・・             そして２輪でドラッグレース           そんな事もしながら探しに探してミネソタ州で見つけたAAR　CUDAを購入。 1970　AARクーダ　340−6バレル　トランザムレースカー　それまでに数台のマッスルカーの運転をしたことがありましたが　340−6は別もんでした。　エンジンレスポンスは凄い回る　　前後のキャブレターセカンダリーが開いた時は凄く素晴らしいものがありました。　サイドのエキゾースト音がテンションを上げてくれ毎日のように乗り回しましたよ！　　パワーステなしのエアコンなし　ストリートで走る本物のマッスルカー☆　　高速では友人の69年ダッチ　チャージャー440R/Tにぶち抜かれましたが汗           この時代も　いろんな仲間と一緒にツーリング、1972　ダスター340、69　カマロRS-SS、など・・・ この時からアメリカには頻繁に渡米するようになり良い車両がないか探して居て自分のスキルを上げるために勉強していたing 本当に色々なマッスルカーを体感させていただいた。 この時代からどちらかというと moparマッスルが好きでした 440−6を乗った時もWOW　衝撃を受けました　こんな速いの！？って　　個人的にエンジンフードを開けた時はスモールブロックのルックスが好きで　回転数を上げ回して走るロードレース系が好き！ですが　440-6パックのケツから押される感覚が凄かった。                             それからフッと気がつけば アメリカのB-boyの友人と話しているとマッスルカーが大好きだと言う話からアトランタに遊びに行くことに♬　（いつもは音楽、ダンス、カルチャーの話ばかりしていましたが） ちょうど自分も1967　ファイアーバードでプロツーリングを製作したところでした。                       その頃は何年も行き続けているSEMAでLSエンジンを体感したいと思っていた頃　アトランタの友人が乗っているのは有名な車で67カマロLS7　スワップ　現車を見た時の衝撃は今でも忘れれない・・・           並行してアトランタの友人は奥さんの為にLSスワップカマロを製作中。　アトランタでお手伝い作業をしながら私も勉強させていただき ました。                 それぐらいの時期に実際のLSエンジンを体感し私もテキサスでサメカマを購入し現在に至る感じかな？！？             モパーが好き　cuda好き　hemiに乗ってみたいと言う気持ちもあり　70hemi　cudaも仕入れて体感。　これはこれですげー良い車　素晴らしい車両。（現在も室内保管） 長い年月　AARクーダを手放した時から、いつかは70　hemi　cudaと思う気持ちで手に入れ（トリビュートですが）実際にもう一度乗ってみると　実際に乗るには少〜しだけサイズ感を感じますが　ピップラインが凄くSEXY！！             アメリカ本場のプロツーリング会に参加させていただいて現在もいろいろ勉強をしています。 サメカマでもっと良い車にならないかとコツコツバージョンアップをしていると           友人も刺激を受けてくれ　６９マスタング　コヨーテスワップのオーナーに             コヨーテは化けもんです・・・　正直怖いです　凄く走ります（走りすぎるぐらいです）   そんなcoyoteを体感し LS　スワップカマロのバージョンアップは続いています。 現在はかなり良い感じになりました。 エンジン回転数下からもちろん加速　3000RPMぐらいからの伸びは流石のLSエンジン。 4000RPM越えるとヤバイぐらい心地いい。 高速走行では 100km　1500RPMぐらいで走行　燃費もかなり良いと思います。（計測していません　それはマッスルカーだから） この真夏にエアコンをつけながら　水温も安定し走りも抜群 私の求めていたマッスルカーはココにある　サメカマです。 実際に色々経験　体感して見ないとここまでたどり着けていないだろうな〜〜と振り返る今日この頃。   2genのカマロはサイズ感が素晴らしい！ LSエンジンは凄いエンジンです。                 そして２０年以上探して見つけた　70　ビュイックもあり　素晴らしい環境で仕事をさせていただいている事に感謝します。           これからも次のステップに向けて頑張ろう。       非常に長いつぶやきでした。     S＆S　マッスルカー                

夏は好きです。
少し暑すぎますが！
第一に晴れているって事がいいね！　　青空に入道雲☆
 
日本の夏といえば花火　ファイアーワークスです。
地元高岡でも昨晩　花火大会が行われました　大会って？笑

浴衣の女性に目が行きます　日本文化の隠す美ですね！何か色気がありますね笑
私はず〜〜っと離れた場所から見てその後
 
プロツーリングのテスト運転。
このカマロにも隠れている美があります。エンジンフードの下にはラーテルが隠れているんです。
そのエンジンのパワーをどうのような乗り味にすればベストなのか色々試しています。
 
やりすぎると実際乗りづらいが　ここ一番でwaxパワーが出て欲しいし・・・・
どの乗り味が良い感じか　ん〜〜〜難しい。
昨晩は
・回転数で　上に回して引っ張って行く軽い乗り味と
・トルク感を感じる後ろから押されている感じの２種類を体感していました。
 
どっちも良い感じ　もう少し色々体感して見たいと思います。　EFIならではのデータを変更して楽しめるのも醍醐味ですね。

 
 
 
 
 
 
 
バランスって非常に大切！
 

エンジンパーツを入れ替え
コンピューターの確認等を兼ねてテストドライブに出かけました。
フィーリングはかなり良い感じになってきています。
 
夏場での走行でも水温も安定しているしエアコンも聞きます。
もう少し　パンチ、瞬発力が欲しい！？感じをなんとか改善したいと思います。
 
が　現在の状態でもかなり走ります。
本来の350ci　キャブレター車とは全く違う乗り味です。
 
以前アメリカのマッスルカーの友人が言っていたのはアメリカから日本が陸続きてあればそのまま乗っていくだろう！というのはそんな大げさな話ではありません（体が持ちませんがね笑）
 
やっぱり　乗りながら色々改善していかないと良くなっていかないな〜〜
 
しかし
高岡の七夕は何年振りに見たかわかりませんが　寂しくなっていました。
 
７０カマロと日本の夏。

1969と1970　フォード　マスタング！
1969は　boss302　ルックのプロツーリング　coyote　スワップ　6速ミッション。
これはヤバイぐらい速い　　恐ろしいぐらいのマッスルカー！！
古い車に新型エンジン　もちろんエアコンもついて快適に走れる１台。
 
そして
もう１台は　1970年　シェルビーGT350　マスタング　トリビュート　シェルビーはフロント、リアとファイバーボディで作られているのでライトボディになっています。
エンジンは351c　４バレルキャブ　オートマ　こちらにもエアコンを取り付けて　アルミラジエターに変更。　　走りもバッチリ！！
この２台をマッスルカー　ショーケースに入れ　眺めれる　レッド＆ブルーのマッスルカーは最高に素敵だと思いませんか！？？
 
先日までのシボレーのショーケースでしたがフォードに入れ替え！！　　走りの違いを体感しフォードの良さも感じたのでは☆
 
 

締め付け規定トルクは
22 lb ft ＝　30 N-m ですね！！
シリンダーエキゾースト　バルブロッカーを1.2.7.8
インテーク側バルブロッカーを　1.3.4.5
規定トルクで締めて
 
クランクを３６０度回転して
エキゾースト　バルブロッカー　3.4.5.6
インテークバルブロッカー　2.6.7.8
 
をトルクします。
 
ダブルチェック　トリプルチェック！！　　と確認し　　とりあえずここまではOK
順番に組んで　　試運転と行きたいところですが　バテバテです。
 
 
 
LSモーター