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いつも特殊工具には助けられています。

私の仕事の仲間です。

　穴あけに　　切断、カット！　削りに、溶接でつけたり　色々を仲間が揃っています、

欲を言えばもう少ししっかりした　　　

　　　旋盤が欲しいとも思いますが　そうするとフライスも欲しいし機械はキリがない

しかし　ある程度持っていないと　ことが進まないんです。

　　工場を見て機械や工具を見るとどこまでしているのかを何となく見てしまう癖もあったり笑

いつも特殊な力を貸していただきありがとう！　　

ということで今回も　ベルトサンダーの力を借りてサクッと調整できたいのでOKOK

偏ったブログの書き込みが多いかもですが

　　通常業務ももちろん順番にやらせていただいています。

春シーズンは

　　タイヤ交換です。

80%ぐらいまでラジアルタイヤに戻させていただいたかな

　　　体力は使いますが感謝でございます。

そんな中

少し珍しい　ラグジュアリーハイエース！

キャプテンシートがリアに４つ

のワイドハイエースもタイヤ交換です。

　　

いつもありがとうございます。　　感謝

ウォーターネックからの

　水漏れで・・・

こんな事になってしまった

　　日本を代表するT社の　v8 エンジン。

インテークマニホールドの下にあり

　　　　外さないとネックガスケットが交換できない　なんて事だ

＝　イコール　同時交換のガスケットを取り寄せ

拝見していると・・・・

　　むむむ・・・　　奥に見えるのは？　スターターモーター？？　ここまでは同時交換はできないのですが

今後何かあった場合は　　

　　またここまでしなくては行けないのか？

こういったことを考えると

　シボレーエンジンとかは考えて作ってあるのか？　進化していないのか？？

車両自体の大きさの余裕がありスペースがあるって事なのか

　　

続く・・・

エンジン始動で調整確認！

　そろそろ走行テストもしたいので

　　色々頑張ってはいるものの　　通常業務のタイヤ交換や車両販売もあり　優先順位なんてありませんができる限り頑張っています。

　そこで輸入したコルベットも確認作業です。

「何か変なのわかりますか？？？」

ディストリビューターを交換した時になぜ気がつかなかったのでしょう（自分）

　もちろんエンジン　一発始動　　　

　　　スターターモーター　点火時期早くて重たさも感じれないぐらい！

アイドルもいい感じです　　が

じっ見ていたら・・・　？？？　　何かが変にも見える

　　バルブカバー変更してPCVポートも確認して　　他バキュームポートも見ていたら

気が付いた

　一般的によく見るキャブレターは　ホーリー系かエーデルブロック系が多いので

気がつきにくかった　

キャブレターのバキュームポート箇所のミスでした汗

　　　アメリカから車両が届きキャブレターのバキュームポジションを鵜呑みにしていてそのままイグニッションタイミングを合わせてエンジン始動　　アイドル等はもちろん問題なしですが

　　気が付いてよかったです。

続く・・・

　　

　

エンジン始動テスト

　　シボレースモールブロック350ci

　色々終えてエンジンかけて　オイルプレッシャー確認しながら

水温計チェック

　　　水温反応はするものの上がらない

配線上は問題ない　　センダーが問題か？

　とりあえず在庫あるので交換します。

取り外して　抵抗計測　同じ・・・・ー＿＝

メーターか？

　　いや待て待て

　サーモスタットかな・・・　　ホース取り外して覗いてみると　入っていないではないでしょうかOMG

こちらも在庫あるので早速取り付け

もちろんクーラントもリフレッシュして

　水温計も規定通り安定していますので

　一旦はOK OK

まだ続く。。。。。　　　確認作業