BLOG

アメリカからパーツが順番に入荷中。

 
検品中。
 
ちょこちょこ届くパーツなぜ一緒にこない　送料がもったいないじゃないか*_*;
さ〜これから組み付けまで身体は忙しくなりそうですが・・・
肝心の車両が、まだ入庫していません。

 
ポンティアックのエンジンを色々検証
オーバーホール中。　　ボーリング済み　ピストン交換　もちろんリングも

 
ホンダのコンパクトカー　フィットであるあるの症状　オートマトランスミッションのジャダ
発進時等でガガガッって感じの時が頻繁に・・・
そんな時はオートマチックオイルの交換で結構回復！します。
 
すり合わせをして　オイル交換。

キャデラック　CTS-Vが入荷したので試運転。
LSAスーパーチャージャー

流石のカタログスペック５５６馬力
やばい・・・　　これ速いんですけど
危ない　　　　707馬力のヘルキャットやらって危なすぎるでしょ
 
いずれ何かにスワップしようと持っているカマロ　ZL１　のLSAモーター　エンジン

 
オールドスクールにスワップしたら危なすぎる？　キャデCTS-Vで２tぐらい
Fボディとかは1.5t そんなのに積み込んだら　大変なことになりそうな気がします。笑
 
 
何かニヤニヤしてしまう　　Aボディに積んだ方が安定感があって良いのかな？
スーチャーのプーリーを変更して　カムなんかも変更しフレッシュエアー入れてとかするとすぐ600馬力超えちゃいそう・・・
ドキドキ

アップグレードしていたカマロのブレーキの見直しです。

４ポッドキャリパーをリアに取り付けていたのですが
GMの１２ボルトは　Cクリップでシャフトを止めているのでどうしてもノックバック気味になってしまう涙

と言うことで時間が空いたので見直しです。

 
Cクリップが減ってきているのか？　と計測しても全く問題ありません。
どうしようかな〜〜〜
Cクリップエリミネーターを取り付けるべきか・・・
変更前のC４ブレーキに戻すか・・・
Cクリップエリミネーターは購入してあるのですが
取り付ける際はホーシングケースをカットしないと取り付けれない
一度やると後戻りできない・・・汗
計測して　悩んで　悩んで



 
ベアリングを圧入して　４本のボルトで固定して・・・　　ん〜〜〜
ドラッグレースには向いているような　ロードレース　auto-x、ジムカーナにはどうなんだろう？？？
もう少し検討してみます。