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さ！　到着しました。　

ridetech社のサスペンションとwilwoodブレーキシステム＆パワステギアボックス。

　まずはパーツチェック作業です。

チューブタイプのストロングアーム　いいね！

取り付け完成が楽しみです♪

が余震が続く富山県。

　　リフトアップが不安なので徐々に作業をしていきます。

当店は密かに　ridetech サスペンションの　日本正規ディーラーだったりするんです笑

　ご要望がございましたらご連絡ください。

アメリカからのパーツ入荷待ちの間

　　コルベット純正ホイールのクリーンナップ中！

長年年月の汚れを落として

ヘアライン仕上げしてみたり

　　地味に大変ですが、徐々に綺麗になってくるのを見てたら止まらない作業です。

時間と能力を考えると新品買うのが払いですが

　　それ言っちゃ全てが台無しになるのでコツコツ作業です。

まだまだ途中段階ですがいいね！

続く

６９マスタングに装着されているのは

RIDETECH社のコイルオーバーシステムです。

このシステムはマスタング用のコイルオーバーシステムです。HQシリーズのコイルオーバーにアッパーロアーともstrongArmsでボルトオン４リンクになります（ボルトオンと言っても加工等は必要になるのがアメリカのシステムなのですが・・・汗）

利点は多いです。

サスペンションジオメトリを修正やフロントマウントのアルミニウムハウジングに頑丈なベアリング。ボディのロールを軽減トラクション、ハンドリング、乗り心地が大幅に向上します。

結構高価な物になりますがそれを手に入れる価値があると思いますよ〜

US ＄6230　　

そして今待っているのも

ライドテック社のサスペンションシステム！（　他色々・・・

早く届かないかな〜〜〜　　楽しみ楽しみ。

その他

・1967-1981 Fボディ　カマロ　ファイアーバードに

・1958-1964 インパラ　系

ノバにマスタング！　モパーマッスル

・Aボディ　1964-1972 シェベル　エルカミーノ　GTO ビュイック　スカイラーク　オールズモービル　カトラス

・1955〜ベルエア

と色々車種があります。

　　ハンドリングが気になるかた是非お勧めな商品です。

peace

1969　フォード　マスタング　コヨーテスワップ　ファストバック！

男前でしょ！

こちらの車両もあれこれバージョンアップ済みなプロツーリング車両です。

過去にブログ掲載していますが

この車についてももう一度記載しましょう！

1969 マスタング　誰がみてもかっこいい車です。

ドンガラ　ロティサリのボディから始まり

5.0L coyote エンジン　v8 ツインカム

これはオリジナルでは乗りません　　マスタングはエンジンルームが狭いという理由です。

ショックタワーがエンジンと干渉してしまうという基本的な問題です。　それをboss429のタワーに変更済み！

トランスは6速マニュアル

サスペンションは

wilwood　変更済み

サスペンションは

フロント、リア　ともに

コイルオーバー式の　４リンクシステム

mini tubも装着して

　ワイドタイヤが履けます！リアには315/30−18 隣の標準で履ける275とは4cmも幅が異なります！

ホイールはwork ジャパニーズ製！！　

計測も慎重に^^;間違えたら一大事の金額です

この車はすごい苦労しました・・・

coyoteエンジンはツインカムv8 NA インジェクション。

コンピューターはフォードレーシング製で制御されています。

　それがです。走るんですが雰囲気が良くないのは誰が乗っても体感できる状態。

あれやこれや色々悩んでいろんな方のアドバイス聞いて何度もなり直したのですが変化なし（少しずつ良くなった）

が結果。　　ちょうど私が渡米中、プロツーリング仲間の紹介である方に出会い　聞いてみると少し方向性が見える回答！をいただき　フォードレーシングとコンピューターデーターを確認していただける方に　また一歩前進。

　時代ですね〜〜　コンピューターデーターをネットで送って解析。

しかし何かがおかしいとデーターやもいうのですが現車がないからハッキリ変更をいただけず　ヒントをもらう。

このやりとり　長かった・・・・　お客様に迷惑をおかけした。

　フォードレーシングに配線図をいただき配線を確認し辿るか。半端ない量　数

全て説明書通り　苦笑い　　　もう１つ気がついたこと　この車両ダコタのデジタル　接続は現代のシステムでobd2でメーターが動いている。　　それを単純に頭をリセットして・・・考え考え

　スピードメーターのシグナルがどうなっている？？？と思いつく！

しかしフォードレーシングの配線図には接続しなくていいです　と書いてあるんです。　

そんなわけねーだろ　と思い　他車種の他各メーカーのコンピューターの配線図を確認。

　データーにも相談して　接続してみよう！ということで接続。

直った！　　　配線1本だけのことですごく振り回された車でした。

　　そしてまたフォードレーシングに連絡をしてスピードメーターの配線を取り付ける必要があるのでは　接続したら改善したことを報告したら

　　説明書が書き換えられて　現在はメーカー配線図は接続してくださいになりました。

こんな苦労を終えた

1969　マスタング　コヨーテ　スワップ車両！

　　素敵でしょ！！　　　

もうアメリカでは庶民には購入できない金額になってきている車です。

私的にはスーパーカー！！

前回のブログにて

シボレーカマロの変更について過剰書きしましたが

一体何がどう変化したのか？という質問があったので少し記載

（詳しくはご来店ください）

エンジン系　こちらはオールドスクールのシボレースモールブロックがLSエンジンになったということですので言うまでも無く全くの別物となるのはある程度察知していただけると思います。

LS系になればそのままでのパワーアップ　アルミブロックになったので軽量化です。

さらにヘッド、インテーク、スロットルボディなどでパワーアップ。

トランスミッションも通常の70カマロであれば　一般的にTH350やTH400 オートマチック。

マニュアルトランスミッションであっても４スピードということになるのですが

6速マニュアルに変更なので　ギア比がかなり異なるので下から上まで楽しめる　そして燃費も良くなる（乗り方次第ですがね）　通常はトップが１：１ですが　t56では4速が1:1でさらに5速、6速と２段階も上があるからです。

　　下から楽しめるというのはファイナルギア　（デフposiギア）も3.73に変更ずみ！

　

サスペンション

　ハンドリングを考える！　　もちろんルックス　車高は下げたくなるというのも皆様も考える事

メーカーや種類なんてアメリカンマッスルは豊富にチョイスできるのでどれを選べばいいの？ってことになるのですが　　これまたご予算に応じて全くことなくことになるのですが

ここはよく考えなければいけない箇所ですね〜〜　　

私はノーマル、ローダウンスプリング系は通常色々体感してきているのでサスペンションごと入れ替えをチョイスしているのですが　初めはdetroitspeed社のオフセットリーフを装着していました！

　　それはminiタブとの互換性もあったのでオフセットリーフか他コイルオーバーしか選択肢がない　ということで当時から現在もプロツーリングで第一線を突っ走るデトロイトスピード社を選択したのですが　（これでも良い乗り味でいい感触は受けました）後に　なぜ　さらにspeedtech社のトルクアームに変更したかというと　変化を実際体感したかったから　という単純な好奇心です。　ライドテック社の４リンクお客様が装着している　デトロイトスピード４リンク　リーフではありましたが装着していた　CPPやホッチキスも体感済みということでspeedtechを選んだだけlol

結果は比べ物にならなく変化がありました！　　ご予算がある方はコイルオーバー式をお勧めしています。

↓

順序は少し異なるのですが

　リーフスプリングの時にボディ合成を求め

ボディブッシュをゴム製→ウレタン製→アルミソリッドに変更　最終的にまたアルミソリッドをさらに先日交換したのですが（こちらはドライブアングルを求めてですので）ソリッドにする、これだけでも合成を体感できます。

↓

そしてサブフレーム！こちらも体感出るぐらい変化あり　

それからさらに

ロールケージと取り付け　ここはかなり体感できます。

自動車って面白い　上がボディがロールケージでしっかりするとさらにサスペンションの動きが体感できる♪ それだけボディの捩れがあったということなんですね〜〜〜　　

エンジンパワーアップし足が動くとやはりもっと止まってほしい感が出てきます。

オリジナルはフロントディスクブレーキ、リアはドラムブレーキが70年ぐらいでは一般的ですが

c4コルベットブレーキシステムで４輪ディスクにしていましてこちらでも十分ブレーキパット等のバージョンアップで満足。がしかしもう１段階アップを求めて　ZL1カマロ　ブレンボ６ポッド　リア４ポッドに変更しました。

もちろん静動力アップ！Z l 1カマロのブレーキはv6カマロやSSカマロの標準ブレンボブレーキより33%moreブレーキングパワーとGMパフォーマンスが記載しています。

ディスクサイズは14.6inch 18インチのforgelineがギリギリです。　ルックスもGOODです笑

走って、曲がって、止まる　速い乗り物には当たり前の条件です。走って曲がるとシートのホールドも大切なのでレカロシートを入れています。

オールドスクールでしっかり走る車を求めています。

ただしメリット、デメリットは色々ありますが　メリットはかなり大きいです。

　費用もかかることですが　自動車というのは私的にはオリジナルで乗るのももちろん年数が経過してくると良くも見えるが　バージョンアップしてカッコよく楽しむ　というのは永遠のテーマだと思っています

センス、好みは人それぞれ！

何か参考になればと思います。　　サメカマロ編でした。