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また６８カマロ 個人的にも６８カマロは大好きな１台　良い車両がベースがあれば欲しいです♪   毎年掲載していますが　クリーブランド在住の知人　Theプロツーリングな68カマロ！　　去年はシリーズチャンピョンになり　　その後　今年フルでキューピッチで変更しSEMAに持ち込んでいました。 ま〜〜〜やってあることがスゲ〜〜〜です。　　以前まではスーパーチャージャー装着でしたが　今年はNA。 カーボンも巧みに使い　軽量化になっていたり　ボディ剛性出すためにだろう　パイプフレームに変更になっていたり　冷却もいろいろ考えてあったり　本当に素晴らしいプロツーリングです。 変更点は現車を見た方でないと　わからないかも・・・　　ストックとの細かい違いが　ヤバいです！！   オーナーは素晴らしい自動車販売ショップのCEO ポルシェやら、ランボやらいろんなスーパースポーツカーを取り扱う中　プロツーリング　マッスルカー で楽しんでいるって　素敵ですよね！！　　　オンリーONEの車が良いってことですよね！お金があっても　真似されない　そこがマッスルカー やオールドスクールのいいところでは？   私もドライブしていても同じ車にすれ違うことなんてない　　そこが何か勝手な優越感があるんです。  

 
 
1969 シェベル　コンバーチブル！　　　　一般的にコンバーは珍しい？　ボディー剛性や　車両重量的に？
そんなのカンケーないでしょ　楽しければ♪ 楽しめれば♪ 車はなんでもOK
逆に個性があって良いと思う私です。

ビックブロックに　へダースを通しサイドから吐き出す　排気ガス！！

12ボルトファイナルで　サスペンションを変更して親近感のあるバージョンアップ！！

ライセンスプレートは何故かLS笑

 
こちらのタイヤサイズは　275/40−17  、315/35−17
ウィルウッドのブレーキに
ビックブロックの重量を少しでも補いたいのか　FRPフードが取り付けられていました。
 
 

1968 カマロ　スタンダードフェイス！

見ていて分かっていただいたとは思いますが
お決まりのパターンがあります。
フレームから変更し　　サスペンション　エンジン　ワイド　ハイグリップタイヤ
という流れ
そこでどこのメーカーのパーツを選ぶのか　カスタムするかの　といった流れなんですが
簡単にいうとそんな感じではありますが　そ〜〜簡単ではないんです。　費用的にも結構かかる　といった課題があります。
 
 

 
こちらのカマロも　前後315 ４リンクサスペンションを入れて　お手本のようなプロツーリング車両です。

OPTIMA STREET CAR の記載が続きます。

 
一般的には親近感のある　少し新し目の車両　　あれ？レアなビュイックも写真掲載してしまったが　この辺りでもアメリカでは実際に走行を楽しんでいます。
良い文化ですね〜〜　　割と手の届きやすい車両価格帯の車をチューニング、日本でいう走り屋！的バージョンアップをして一緒に楽しむ！！　　素敵です。
ハイグリップタイヤは必見です。
 

 
ポルシェでも！！　　ワイドボディにしてペイントも遊び心をもち　ザクっと触っています。
 

４ドアですが
1967 シェベルでも　バチっと　こちらも前後305/30−19を入れ込んで　ファイナルデファレンシャルも交換サスペンションももちろんバージョンアップしています。

業務のブログも記載しないとね・・・^^;
1970 マスタング　シェルビー　GT350に　ホーリー社　EFIシステム　スナイパーの取り付けをし
いくつかのテストというか　状況確認をしています。
まずはじめに
・通常のキャブレターから　sniper EFI のみ取り付けてみて　体感。
少し走行し
・MSD 6A を取り付け　体感。
学習モードも軽く終えて　走ってみる・・・　　好感触　というか素晴らしいという気持ち。　ここまではキャブレター、ポイント式ディストリビューターで設定するのは　難しい？
エンジンの指導性ファーストアイドルの安定性　　高回転までの安定性　どれを取っても今の所バッチリ。
そして最終章。
・Holley ハイパースパークイグニッションシステム。
CDボックスとイグニッションコイルの取替えです。
バージョンアップで手違いがあり　ご指導をいただけて今回も
イグニッションコントロールとタイミングコントロールの違い体感できるかな？？
 
とりあえずエンジン始動性は抜群。
すごい時代になったもんだ・・・　　設定目標空燃比に向かってEFIが頑張ってくれる・・・すごい　　スマート時代ですね！