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エラーコードが出て色々悩んでいます。 部品交換をするために　上からも下からも作業工程を確認し 作業開始！   部品交換作業工程の事までは　考えられていないな〜〜　非常に大変な作業でしたがなんとか終了。 果たして結果は・・・・     １歩進んで・・・・・汗

今回お預かりしている車。
キャブレターからEFIに交換完了。　　コンピューターの学習モードに入り　テスト走行をし　かなりいい感じになって来ましたが、ミスファイアーをしている感じがします。
o2センサーは片側バンクからのみフィードバックしているので反対側の可能性が*_*:
EFIの設定値のみ疑っていますが　おそらく基本的な事？と思いプラグを外し確認。
ムムム？？！！　　　やはりミスファイアーしているではありませんか*_*;
圧縮を図り　プラグコードも確認するが、決定的な箇所がない・・・　　もう一度ポイントギャップを計測し1/100までは誤差？と思うので　大丈夫。
しか〜〜し　ディスビの中にアース　グラウンドがローターに干渉しているのを発見！　これが原因か？　「これであってほしい」
 
（アナログで調子を出してデジタルに交換は視野に入れたいですがそこまでは　原因をなんとか見つけたい）
プラグも交換し
もう一度トライ！！　　以前指定プラグ某メーカーで新品交換した時　プラグの外れ？があったので　信頼性のNGKを使用することに。

 
バルブカバーを外して一応観れる範囲でみるが　何も特にないと思う
本来はヘッド等も外したいところだが　確認業務だけにしては大作業なので　上からだけ確認。　　　しかし　綺麗　オイル交換等をしっかりしていると　違うね！
 

 
さ〜再確認です。
 
 
 
 
 
 

オイルパン、他シールからオイル漏れ…(^^;
 
オイルパンからの漏れはミッションケースとオイルパンの面と面さえ合って入れば漏れないのに
ガスケットを入れているにも関わらず　漏れるって*_*;
スチールオイルパンはボルトの締めすぎで歪んでいたりするので　トルクには気をつけないとね
圧力がかかるところでもないのでそれなりの締め付けトルクでOK
 
とりあえずオイルパンを交換したいところですがガスケットのみで対応してということなので　パンの面をなるべく出すために平面で確認。
ガスケット取り付けて　なんとか止まるでしょ！！

今日は非常に気温が高い・・・
こんな日は海にでも行って　サーフィンでもしたいです。
 
アメリカからこんなフレッシュな写真が・・・

 
気持ちを乗り越え　暑い熱いエンジンルームに手を入れます。
 

初心に戻り
基本的なスパークプラグの焼け方とgapを確認します　　GAPは、すごく大切！　そして
ホットロッド用のエンジンオイルで交換です。
ZINC 20W-50
どうしても早めにして行きたくなる点火時期ですがそこをこらえて点火時期も確認し
天下順番も念のため確認しました。
フォードは排気量　キュービックインチでも点火順番が違うので　確認しないと不安lol